Detroit ——唐纳德·特朗普总统威胁要对在美国销售的墨西哥制造的汽车征税.S. 分析师表示，这是否会让整个行业陷入混乱, 迫使人们做出一些不舒服的选择:要么提高汽车价格，要么吞下成本. Stop selling Mexican-made cars in the U.S. but risk losing customers. Move production to the U.S. but make less money.
他说:“我不认为汽车行业会因此而破产，但这将是一个可怕的冲击. 这将对它们的盈利能力造成严重破坏,” said Marina Whitman, 他是密歇根大学(University of Michigan)的商学教授，曾任通用汽车公司(General Motors Co .)副总裁.
周二早上，特朗普与通用汽车公司、福特汽车公司的负责人举行了早餐会议. and Fiat Chrysler Automobiles. 会晤前，特朗普在推特上表示，他希望“在这里建造新工厂，生产在这里销售的汽车.他警告说，将对那些将制造业转移到国外的公司征收“巨额边境税”，并承诺向那些在国内生产的公司提供税收优惠.
汽车制造商在会后表达了乐观情绪.
“我认为，作为一个行业，我们很高兴能与总统及其政府在税收政策上合作, 在监管和贸易方面，真正创造美国制造业的复兴,” Ford CEO Mark Fields said after the meeting.
But after closing 13 U.S. 装配厂在经济衰退期间应对产能过剩, 底特律的汽车制造商并不急于开设新工厂, especially now that U.S. 新车销量在达到创纪录水平后正在放缓. 这三家汽车制造商在美国经营着27家组装厂.S. and seven in Mexico.
For more than two decades, Mexico has been an oasis for the auto industry, 提供廉价劳动力，并通过自由贸易协议进入数十个市场. 惠特曼说，底特律的汽车制造商在美国生产小型汽车无法盈利.S.在美国，有工会的汽车工人每小时的工资和福利为58美元. 相比之下，一名墨西哥汽车装配工人的工资略高于8美元.
这有助于解释为什么汽车制造商在过去六年里宣布在墨西哥投资240亿美元, 根据汽车研究中心的数据, a Michigan think tank. In all, $50.50亿美元的汽车和510亿美元的汽车零部件被运往美国.S. from Mexico in 2015, U.S. government data show.
墨西哥的汽车行业虽然规模仍小于美国.S., is growing at a faster clip. 墨西哥的汽车产能预计将增长49%，达到5%.根据预测公司LMC Automotive的预测，到2023年，这一数字将达到500万辆. U.S. capacity will grow 13% to 14.2 million vehicles in the same period.
But Trump could change that. In frequent tweets targeting the auto industry, 他提议对墨西哥制造的进口产品征收35%的关税，并征收“边境税”,” which would tax companies’ imports. 这迫使汽车制造商考虑多种选择.
放弃墨西哥，将生产转移到美国.S.就像特朗普所要求的那样，将使该行业损失数十亿美元，并破坏酝酿多年的计划. 例如，奥迪刚刚在墨西哥开设了一家工厂，该工厂是五年前决定建造的.
他说:“在汽车行业，想要迅速转身是非常困难的,” said Laurie Harbour-Felax, 他是Harbour Results Inc .的制造顾问和总裁.
Pivot on production
1月初，福特出人意料地宣布，它将停止生产1美元.60亿美元的墨西哥工厂计划生产紧凑型福克斯. 该公司还宣布，计划将节省下来的7亿美元投资到密歇根州的一家工厂，在那里生产新的电动汽车和自动驾驶汽车.
Ford said declining sales of small cars, not Trump, influenced the Mexico plant decision, 该公司仍将在墨西哥的另一家工厂生产福克斯. 但福特首席执行官马克·菲尔兹指出，特朗普降低公司税和放松监管的承诺将使在美国开展业务更具吸引力.S. 菲尔兹还表示，他不担心关税的可能性
Others appear more nervous. Speaking to reporters at the Detroit auto show, 菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内表示，如果关税太高，他的公司可能会完全退出墨西哥.
他说:“这些工厂是在北美自由贸易协定还有效的时候设计、建造和使用的。. “这是与我们经营的业务相关的风险之一.”
未经国会批准，特朗普不能对公司或公司集团征收关税, says Gary Hufbauer, 他是无党派的彼得森国际经济研究所的高级研究员. 但他可能会制定关税，对一些公司的伤害比其他公司更大, for example, 从数十种进口分类中挑选车辆和零部件.
Sell elsewhere
汽车制造商可能会停止在美国销售一些墨西哥制造的汽车.S. altogether, but that would cost them customers. They could also try to sell the cars elsewhere.
墨西哥与45个国家签订了自由贸易协定, including agreements with the European Union, Japan and South America. By comparison, the U.S. has agreements with 20 countries.
Nissan Motor Co.该公司是墨西哥最大的汽车生产商，2015年在该国生产了82.3万多辆汽车. Forty-six percent were shipped to the U.S.但另有17%流向了其他国家，包括加拿大和沙特阿拉伯. Nissan could tweak those numbers if U.S. tariffs were prohibitive.
“All carmakers will adapt to the new rules, if there are new rules,日产汽车首席执行官卡洛斯•戈恩本月在底特律表示.
