商业供应链受阻，船只搁浅

大街上的商家现在不得不等上几个月，而不是通常的几周才能从中国收到货物, 看不到尽头.

纽约(美联社)- 2019冠状病毒病疫情引发的贸易瓶颈使美国陷入困境.S. 企业焦急地等待着来自亚洲的货物——而在加利福尼亚海岸, 数十艘集装箱船停泊在那里, 无法卸货.

自2020年初以来，疫情对供应链造成了严重破坏, 当时它迫使中国各地的工厂关闭. 当前问题的种子是在去年3月播下的, 那时美国人待在家里，极大地改变了他们的购物习惯——而不是买衣服, 他们买了电子产品, 健身器材和家装产品. U.S. 企业的应对之策是向重新开业的亚洲工厂提供大量订单, 当货物开始到达时，这导致了全国各地港口和货运中心的拥堵和障碍的连锁反应.

大街上的商家现在不得不等上几个月，而不是通常的几周才能从中国收到货物, 没有人知道这种情况何时会得到解决. 老板们花了很多时间向顾客解释, 订购比平时更多的库存，降低他们对货物到达时间的期望.

亚历杭德罗·布拉斯(Alejandro Bras)过去能够向中国的工厂下订单，并期望在30天内收到他的产品. 现在，由于整个供应链都出现了问题，“我们要再增加两个月的时间，”他说. 这两个月是“不确定的”——可能需要更长的时间.

胸罩的公司, Womple工作室, sells monthly subscription boxes with educational crafts and activities for children; many of the products are custom-made, 所以他很难找到替代品.

布拉斯发现自己把更多的时间花在了物流上，而不是产品开发上, 还有更多时间向奥克兰号道歉, 加州, 公司的客户，他们希望每个月都有一批货. 客户们一直在理解——他们意识到疫情已经扰乱了全球航运和贸易.

近海船只的密集可能是供应链不堪重负的最显著症状. 随着亚洲产量的激增, 秋天，更多的船只开始抵达洛杉矶的港口, 长滩和其他西海岸城市的港口无法承受. 装载着多达1.4万个集装箱的船只停泊在海上，其中一些已经停留了一个多星期. At times there have been as many as 40 ships waiting; normally, 只有几个人, 据南加州海洋交易所称, 监视端口流量和操作的服务.

“这样的积压，需要几个星期才能解决. 它不会消失. 新的船只正在驶向美国.S. 就在我们说话的时候，”PA Consulting的制造业顾问尚顿•威尔科克斯表示.

但陆地上也有瓶颈. 它需要8个小时,000辆卡车把货物从船上拖走, 基普·卢提特说, 南加州海洋交易所的执行董事. 但当所有卡车都上路时, 当码头工人试图在港口卸载下一艘船时，没有足够的可用水. 铁路货运也受到了影响.

“当你有更多的货物，你有一个效率较低的货物运输系统，”Louttit说. 疫情本身也减缓了货物流动, 让港口仓库的工人靠边站, 他说.

把所有的问题放在一起, 当一艘船进港时, 卸货需要5到7天，而不是2到3天, 施卢蒂·古普塔说, 他是咨询公司RSM的工业分析师. “这再次对卡车司机和铁路服务产生影响, 因为他们得等到港口清关,她说。.

企业等待的另一个原因是对船舶空间的高需求, 在20到45英尺长的集装箱里.

“通常情况下，发货可以提前几天预订，而目前你必须提前30天预订集装箱,彼得·曼说, Oransi首席执行官, 一家位于罗利的空气净化器和过滤器制造商, 北卡罗莱纳. 在他的操作计划中，他必须考虑到发货时间比正常情况长一倍.

当曼恩在秋天开始遇到货难的时候, 他决定下更大的订单——制造货物不成问题，而且交货少意味着等待时间少. 这意味着在库存上投入更多资金.

供应中断对小公司来说可能是一个更严重的问题，因为, 不像大公司, 例如，它们可能无法将生产转移到其他国家, 西半球的国家，他们的产品可以运往东海岸的港口. 而且大公司更有能力使用空运，因为空运比海运更贵.

由于集装箱竞争激烈，进口成本正在攀升.

“价格可能高达平时的五倍,克雷格·沃尔夫说, 他的公司, CelebriDucks, 自疫情开始以来，从中国进口橡皮鸭有问题吗.

沃尔夫的一批货在码头上停了三个星期，因为没有火车. 他预计将于2月中旬发货的另一辆车至今仍未离开中国.

“它现在应该已经到了，”Wolfe说，他的公司总部设在加利福尼亚州的Kelseyville. 他很焦虑，因为他的大部分产品都不是典型的橡皮鸭——它们是基于总统和其他名人以及流行文化趋势，比如哈利波特的书和电影. 和曼恩一样，他也下了比平时更多的订单，以确保有足够的库存.

出口商也感受到了瓶颈的影响. 当集装箱在港口卸货时, 许多人被空手送回亚洲，而不是被关押并装满美国的武器.S. 货物.

以赛亚工业公司将其金属屋顶销往日本, “但我们在安排集装箱运送给他们方面有很大的延误. So, 我们坐在这里，有订单和产品来完成这些订单，但没有办法把它们运出去,托德·米勒说。, Piqua的主席, 俄亥俄州, 公司.

米勒还在等待从海外运来的原材料, 包括铺在瓦片下面的通常被称为沥青纸的薄板. 他的问题是他在和其他进口商竞争集装箱船上的空间.

“我们可以把它生产出来, 但他们需要四到六周的时间才能把它装上船,他说.